Нью-Дели: Справедливый и равноправный доступ к логистике для развивающихся стран в международной торговле будет одним из главных пунктов повестки дня для Нью-Дели во время председательства в G20, после того как потрясения в глобальных цепочках поставок, вызванные пандемией Ковид-19 и войной в Украине, привели к рекордному росту тарифов на грузоперевозки в прошлом году.
Индия приняла председательство в G20 в декабре прошлого года и будет председательствовать на более чем 200 многосторонних встречах в течение года. Хотя председательство не наделено какими-либо формальными полномочиями, оно играет ключевую роль в задании тона для дискуссий на глобальном уровне. На долю членов G20 приходится почти 75% международной торговли и более 80% мировой экономики.
“Мы видели, что на судоходных линиях доминируют западные страны, а на морских контейнерах – Китай. Мы будем заниматься вопросами доступности для развивающихся стран. Логистика должна быть справедливой, доступной и равноправной. Мы сосредоточимся на том, как снизить затраты на логистику”, – сказал высокопоставленный представитель правительства. По словам экспортеров, они столкнулись с серьезными проблемами после Ковида, поскольку тарифы на зарубежные перевозки подскочили на 300-350% по сравнению с уровнем до Ковида. Кроме того, серьезные проблемы вызвала нехватка контейнеров во время сбоев в цепи поставок.
“Развитие индийской судоходной линии с мировым именем является насущной необходимостью, поскольку экспортеры находятся исключительно во власти иностранных судоходных линий, а в 2021 календарном году страна репатриировала более 80 миллиардов долларов в качестве стоимости транспортных услуг”, – заявила Федерация индийских экспортных организаций. В прошлом году министр торговли Пиюш Гойал выразил недовольство непрозрачностью тарифов на перевозки. Гойал сказал, что в логистическом секторе много утечек и что тарифы на доставку не объявляются прозрачно.
“Во время Ковид-19 судовладельцы не хотели приходить в Индию. Они требовали 50% премии. Проблема в том, что у нас очень мало судоходных линий, и мы зависели от иностранных судоходных линий”. Пиковые тарифы из Индии в ОАЭ составляли $1200, но сейчас они снизились до $50 из-за отсутствия спроса”, – сказал Рааджеш Бходжвани, генеральный директор RBB Ship Chartering Pte Ltd Сингапур.
Правительственный чиновник, процитированный выше, также заявил, что в настоящее время разрабатывается стимул для контейнеров, привязанный к производству.
По данным правительства, Индии требуется около 350 000 контейнеров каждый год, и ожидается, что спрос будет расти, учитывая, что Индия поставила перед собой цель экспортировать 2 триллиона долларов к 2030 году.
Запрос, направленный в министерство торговли, остался без ответа.
В экономическом обзоре было отмечено, что рост инфляции и ужесточение денежно-кредитной политики привели к замедлению мирового производства, начиная со второй половины 2022 года.
Согласно последним данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), рост мировой торговли стал отрицательным во второй половине 2022 года, а геополитические трения, сохраняющееся инфляционное давление и низкий спрос, как ожидается, приведут к дальнейшему снижению мировой торговли в 2023 году.
“Это, вероятно, затронет многие страны, включая Индию, и перспективы вялого экспорта сохранятся в 24 финансовом году по сравнению с обещаниями, продемонстрированными в начале текущего года”, – говорится в обзоре.